Quatre philosophies pour un aileron arrière.
En 2026, l’aérodynamique active remplace le DRS : l’aileron arrière change de profil en piste pour passer de l’appui à la faible traînée. Chaque équipe a choisi sa façon de faire. J’ai comparé leurs stratégies en CFD 2D.
Champ de vitesse autour du profil fermé, à 288 km/h.
- Vitesse simulée
- 288 km/h
- Concepts comparés
- 4
- Simulations
- 7
- Logiciel
- Ansys Fluent
Fermé contre ouvert
Le profil fermé crée une forte zone de vitesse sous l’aile, donc une dépression et beaucoup d’appui : idéal en virage, pénalisant en ligne droite. Le volet qui s’ouvre vers le haut, choisi par la majorité des équipes dont Mercedes, sert de point de comparaison.
- Fermé : Cd 0,17 et Cl −4,42, très collé à la piste.
- Ouvert classique : Cd 0,04 et Cl −0,79.
- Traînée divisée par quatre, au prix de presque tout l’appui.
Red Bull et Ferrari : ouvrir vers le bas
Deux équipes ouvrent le volet vers le bas pour générer de la portance à l’arrière en Straight Mode, soulager les pneus arrière et gagner en vitesse de pointe.
- Ouverts : Cd 0,04, Cl −0,11 (Red Bull) et −0,10 (Ferrari).
- Mi-ouverture : pic de traînée, Cd 1,08 (Red Bull) contre 0,94 (Ferrari).
- Ferrari a le meilleur Cd en transition, Red Bull bascule plus vite et permet de freiner plus tard.
Alpine : la transition maîtrisée
Alpine joue moins gros : même traînée minimale, mais une géométrie ouverte plus conservatrice qui garde un peu d’appui.
- Ouvert : Cd 0,04 et Cl −0,37.
- Transition plus stable à l’ouverture de l’aileron.
- Évite la perte brutale d’adhérence arrière que gèrent les pilotes Ferrari et Red Bull.
Sept simulations, une ligne droite.
| Profil | Cd | Cl | Traînée vs fermé |
|---|---|---|---|
| Fermé | 0,17 | −4,42 | — |
| Ouvert classique | 0,04 | −0,79 | −76 % |
| Red Bull, mi-ouvert | 1,08 | −0,67 | +535 % |
| Red Bull, ouvert | 0,04 | −0,11 | −76 % |
| Ferrari, mi-ouvert | 0,94 | −0,42 | +453 % |
| Ferrari, ouvert | 0,04 | −0,10 | −76 % |
| Alpine, ouvert | 0,04 | −0,37 | −76 % |
Les quatre concepts atteignent le même plancher de traînée une fois ouverts. La vraie bataille se joue pendant la transition : la vitesse d’ouverture et la stabilité arrière qu’on accepte de perdre. Pas de mauvaise réponse, juste des prises de risque différentes.